O Brasil, com sua vasta rede hidrográfica, possui um potencial significativo para o desenvolvimento do transporte hidroviário. Entretanto, essa modalidade tem sido historicamente subutilizada, enquanto países com infraestrutura aquaviária consolidada colhem benefícios econômicos e ambientais. No contexto atual, novos planos e iniciativas indicam que o país começa a voltar sua atenção para as hidrovias. Um exemplo marcante é o Plano Municipal Hidroviário (PlanHidro SP), recentemente apresentado pela Prefeitura de São Paulo, que promete transformar rios e represas da capital paulista em vias para transporte de cargas e passageiros.
O PlanHidro SP é uma iniciativa ousada que busca ressignificar a relação da cidade com suas águas, promovendo soluções para reduzir o trânsito e a poluição na capital. O projeto propõe utilizar cerca de 180 quilômetros de hidrovias, abrangendo importantes rios urbanos, como o Tietê, Pinheiros e Tamanduateí, além das represas Billings e Guarapiranga. As propostas incluem a construção de ecoportos, ecoparques, marinas e estaleiros, além da instalação de eclusas para facilitar a navegação entre diferentes níveis de água. Essas obras visam tornar os cursos d’água parte integrante da mobilidade urbana de São Paulo.
Apesar do grande potencial, especialistas apontam desafios importantes para a concretização do plano. Segundo Gustavo Veronesi, ambientalista do SOS Mata Atlântica, o projeto requer investimentos substanciais em infraestrutura. Ele destaca a necessidade de criar estruturas adequadas para embarque e desembarque, garantindo segurança aos passageiros e a integração com as vias urbanas. Veronesi ressalta que o caminho a ser percorrido é longo, mas é preciso começar agora para que no futuro essa infraestrutura esteja operacional.
Além do transporte de passageiros, o plano também contempla o uso das hidrovias para cargas, um fator que pode contribuir diretamente para a redução do tráfego rodoviário na capital paulista. De acordo com o engenheiro Frederico Bussinger, que trabalhou em projetos similares em 2008, o transporte hidroviário oferece benefícios ambientais, econômicos e logísticos. Ele explica que ao transferir parte do transporte de cargas das rodovias para as hidrovias, não apenas se reduz a poluição, mas também o congestionamento urbano, beneficiando indiretamente o transporte público e privado.
A Prefeitura de São Paulo afirma que o projeto será implementado em etapas, começando pelas represas e expandindo-se posteriormente para os cursos dos rios urbanos. Além disso, para garantir a viabilidade e aceitação do plano, a participação popular tem sido incentivada por meio de audiências públicas e consultas online. Durante esses encontros, a população pode sugerir ideias e comentar sobre os aspectos técnicos do projeto, contribuindo para um planejamento mais inclusivo.
No contexto nacional, o governo federal também deu sinais de que está disposto a investir em hidrovias. Recentemente, foi anunciado um aporte de R$ 4 bilhões para modernizar o transporte hidroviário, com foco no escoamento de minérios em Corumbá, Mato Grosso do Sul. Esse projeto prevê a construção de 400 balsas e 15 empurradores, que serão entregues ao longo de quatro anos, com a parceria de estaleiros espalhados pelo país. Esses investimentos demonstram que, embora tardia, a conscientização sobre a importância das hidrovias está ganhando força.
No entanto, o sucesso dessa transformação dependerá de investimentos contínuos, planejamento estratégico e uma colaboração eficaz entre o governo, a iniciativa privada e a sociedade civil. Será que chegou a vez das hidrovias? Se o Brasil deseja explorar seu enorme potencial aquaviário, é necessário agir com determinação e visão de longo prazo. Somente assim, poderemos garantir que rios e represas, hoje muitas vezes negligenciados, se tornem protagonistas de um sistema de transporte sustentável e eficiente.
